Elles sont bien là. Six Déesses du Sport Automobile alignées comme à la parade, plus magnifiques les unes que les autres. De la plus méchante à la plus discrète, de la plus sensuelle à la plus voluptueuse. Chacune a son charme, aucune ne laisse indifférent. Un jury de Miss Belgique y perdrait son latin! Elles sont encore bien silencieuses mais elles ont toutes quelque chose à dire, haut et fort. Je les connaissais, je les avais déjà vues, j’ai même pu en tripoter une, mais je n’ai pu m’empêcher de sourire bêtement en les voyant, façon Loup de Tex Avery…

10h du matin. Le quiétude du circuit d’Abbeville est brutalement rompue par le craquement des échappements de la Porsche 911R. Comme dit si bien le propriétaire de la voiture en souriant: « on n’attend pas un si gros bruit d’une si petite auto ». C’est tout à fait vrai. La 911R ne fait pas dans l’esbroufe: pas d’ailes larges, pas de prises d’air ostentatoire, pas de décoration tapageuse, des fins pneus d’une autre époque, une garde au sol respectable et une ligne d’une sublime simplicité. Bref, pour l’amateur de voitures anciennes, rien de bien spectaculaire tant elle se confond presque avec une simple 911S.

Et pourtant… Des poignées de porte en plastique jusqu’à la trappe de remplissage d’huile dans l’aile arrière droite, en passant par le capot arrière basculant à 180° et les ailes en polyester affublées de clignotants de NSU, la R regorge de spécificités. Le moteur commence à chauffer, le ralenti se fait plus stable. A chaque coup de gaz, le six cylindres 2.0 litres de 210cv répond instantanément et impose le respect, car bien que couvrant la parole, le bruit est délicieux.
Le petit groupe de passionnés présents savoure l’instant.

L’auto s’élance pour quelques tours de pistes, suivie par une 911 2.5 ST aux couleurs Gulf tout aussi superbe. Le circuit est désert, nous sommes seuls, la magie opère. Chacun se tait et écoute ces deux danseuses évoluer, tantôt en travers, tantôt en pleine accélération ou rétrogradant au talon-pointe, déchirant la tranquillité des lieux à grands coups d’échappement. A noter que toutes ces autos roulent, et même fort, mais sont dans un état incroyable.
La brosse à dents est fournie d’origine?

A peine rentré aux paddocks, le propriétaire s’engouffre dans une 3.0 RS, précédant une 2.8 RSR menée de mains de maître par un jeune pilote du BTCS. On change de registre, les autos se font un peu plus efficaces mais dans un style différent: toujours en glisse, mais autant la 2.8 RSR signale comme il se doit que ses 270cv s’échappent par deux gros cornets bien libres, autant la 3.0 RS émet un feulement parfait, aussi discret –tout est relatif- qu’envoûtant. Entre Metallica et Black Sabbath, mon cœur balance. Les deux voitures effectuent un balai parfait, jouant au chat et à la souris à longueur de tours.

La journée aurait pu se terminer comme ça que j’en eus été pleinement satisfait. Mais il manque la plus méchante, le Mike Tyson de la 911 atmosphérique : la 3.0 RSR. Comme pour les autres, on fait tout d’abord tourner le moteur une dizaine de secondes sans allumage, par deux fois, pour amorcer la pression d’huile. Ensuite on injecte un peu de mélange dans les cornets d’admission pour faciliter le démarrage. Mise à feu. Le mécanicien tient le ralenti à l’aide de la tringlerie, sous le capot. A chaque coup de gaz, une épaisse fumée noire s’échappe violemment des deux tromblons. Impossible de parler à son voisin, mais les regards et les rires jaunes en disent longs. On a envie de se boucher les oreilles, mais plutôt perdre quelques cellules ciliées qu’une note de cet instant magique!

La température monte, l’excitation aussi. On sent que ce moulin est conçu pour ne fonctionner que bien chaud et bien dans les tours. La belle blanche et rouge s’avance sur la piste à allure modérée, puis de plus en plus vite. La tonalité du moteur change doucement, il commence à se réveiller et à tout donner. Après une bonne vingtaine de tours avec un arrêt de vérification au milieu, elle est prête et le propriétaire aussi.
Et là, surprise :

« Nicolas, mets ton casque et monte! »
Fébrile, j’enfile mon intégral (avec les oreilles bien repliées en quatre à l’intérieur), j’ouvre la porte et j’enjambe l’arceau. Drôle de sensation que de se retrouver à la place du passager dans une machine conçue pour être conduite en solo. Le mécanicien sangle les 6 points du harnais, en évitant soigneusement mes organes reproducteurs (j’en ai encore besoin!) et je m’isole dans ce cockpit. A part quelques détails que seuls les spécialistes décèleront, l’habitacle ressemble quand même beaucoup à une 911 de l’époque.
Pas le temps de s’extasier devant les manomètres, l’auto fait à peine quelques mètres que le pilote met plein gaz. Les trois premiers rapports frôlent la zone rouge et s’enchaînent le temps de le dire, je suis vraiment collé au siège. J’ai déjà roulé dans une M6 produisant 200cv de plus, mais ça n’a rien à voir: la RSR pèse presque la moitié de la BMW… Ici, le moteur n’est pas fait pour flâner sur un filet de gaz ou vaincre les bouchons de la capitale. Comme diraient les Tontons Flingueurs, c’est du brutal. J’avoue que la poussée m’a paru très violente, mais il faut préciser que je ne m’attendais pas à ce que le pilote soude directement dès la voie des stands!

Parlons-en du pilote, justement. On peut dire que ce monsieur a sa voiture en main et qu’il possède un sacré coup de volant. Faire une petite dizaine de tours du circuit d’Abbeville tout en glissade, c’est quelque chose. On sent que cette 911 date d’une autre époque, d’un temps où l’efficacité passait par la glisse et non le grip. Nonobstant que ce soit une auto de piste et non de rallye, elle est à l’aise partout. Il faut la placer bien sur les freins – et des étriers de 917, ça pince -, faire pivoter les énormes pneus arrière et profiter de la puissance bien haute dans les tours pour entretenir la glisse. Brutal, mais jouissif. C’est une vraie auto de course, et ça se sent: interdiction de s’endormir! Je réalise soudain à quel point je suis privilégié: la plupart des RSR restantes sont monoplaces, ne roulent qu’en compétition et surtout pas en glisse! Le pilote rentre aux stands en sueur et me dit: « je n’aurais rien pu donner de plus! ».
Pas la peine, c’était parfait !

J’en oublierais presque de vous parler de la SC/RS, tant elle paraît modeste à côté de tous ces monstres. Il faut dire que le badaud la confondrait avec une 3,2. Le jeu des 7 erreurs prend tout son sens! Ceci dit, une fois sur la piste, c’est une auto de rallye et ça se voit. Elle glisse à la demande, longuement et proprement, mais discrètement, échappement route oblige. Le propriétaire a également fait quelques tours avec sa Lotus 2-Eleven, magnifique engin que j’ai pu essayer en passager ici-même avec un pilote d’usine et à Zolder. 255cv pour 745kg, c’est un poil mieux que la 3.0 RSR. C’est ultra efficace, le compresseur apporte couple et linéarité, le grip est impressionnant (mon cou se rappelle douloureusement du double droite de Zolder…), ça peut glisser comme chasser le chrono... mais qu’est-ce que c’est fade!

Je l’adore, mais quand on a goûté à un monstre de RSR… Merci monsieur. Mais maintenant je n’arrive plus à dormir! ;)