Les chroniques d’une restauration :
Porsche 924 Turbo 1980

J'ai (enfin) récupéré ma vingtaine de pièces du sablage, après plus de 2 mois et demi... Et bien je suis assez déçu. Les tôles sont comme je l'avais demandé et comme je l'espérais, mais les pièces en alu... :(

J'avais pourtant bien précisé de ne pas les métalliser, ça ne sert à rien! Non seulement ils l'ont fait, mais en plus je l'ai payé... De plus, l'oxydation n'a pas disparu. Fait chier.
Ca fait pas neuf, ça fait repeint. Je hais ça. Ca me fait penser au mec qui prétend que son pot est neuf alors qu'il l'a juste repeint à la bombe. Ca donne le même effet.

Quelqu'un a une solution pour faire partir la métallisation? Ils ont même fait le collecteur d'échappement! Il est blanc/argenté maintenant!

Oui, je pourrais retourner voir cet espèce de chinois/coréen/que sais-je et lui expliquer, mais il parle à peine français (quoique c'est super marrant de l'entendre dire "NondiDiou" au téléphone, j'étais plié MdR) et vu l'énorme boîte que c'est, je suis le grain de sablage (Arf) sur la plage... Et j'ai pas envie de refaire ça chez lui. Je continuerai à lui confier mes pièces, mais juste les tôles. Faut que je pense à demander s'il fait des peintures époxy noires, mais je pense m'adresser au carrossier derrière chez moi.

Voilà... 140€, et un demi coup dans l'eau.

J'ai choisi notre fête nationale pour avancer sur ce projet. Sur l'auto? Pas vraiment. Je me suis acheté un support moteur d'atelier, une girafe et une servante à outils complète! De quoi être équipé sérieusement et aborder la suite de la meilleure façon qu'il soit.

J'ai trouvé le support sur Ebay, neuf mais à bon prix. La personne avait mis l'enchère vers midi, 30 minutes plus tard c'était un achat immédiat! Coup de chance...

La girafe vient de chez Makro, et Dieu sait qu'elle fut pénible à trouver! J'ai passé commande dans un établissement spécialisé en outillage à Waterloo, le 5 mai, en la payant cash. Je l'attends toujours... J'en ai raté une chez EcoVanadium (vous savez, le camion itinérant plein de trucs de bricolage et de jardin), moins cher mais épuisée: "Ah mon bon Monsieur, j'en avais 3 en partant de France, mais j'ai tout vendu!". Ensuite, coup de chance, promo chez Makro, encore moins cher, occasion à ne pas rater.

La servante d'atelier est un petit coup de folie, en fait j'ai dû écouler le bon d'achat que j'ai reçu suite à ma commande de girafe infructueuse chez le spécialiste, mais finalement je suis presque heureux qu'ils ne l'aient jamais reçue. Investissement important que cette boite à outils roulante, mais quel plaisir d'être outillé comme un garagiste! J'ai presque peur de m'en servir...

Donc, il y a encore moins de place dans le garage, Elise doit reculer son cul de plus en plus près de la porte...

 

Et oui! Incroyable, hein? Le moteur est dehors...

Pas une mince affaire, même s'il ne me restait que les 4 vis du transaxle à enlever. En effet, pour cela il a presque fallu sortir l'échappement (mais en le désaccouplant à l'avant et en forçant dessus, ça s'est bien passé), j'ai dû enlever la Waste-Gate, quelques tôles pare-chaleur, le cylindre récepteur d'embrayage, etc... Et bien sûr, lever l'auto un peu plus sur ses chandelles afin d'avoir un meilleur accès dessous et la place pour ajouter un levier afin d'avoir la force nécessaire pour décaler ces vis. Ensuite, Système D pour le levage, et le moteur sort. Enfin, presque! C'est que le torque tube rentre de près de 15cm dans le moulin... J'ai cru devoir baisser l'auto de nouveau pour passer le moteur par dessus, mais la girafe a un long cou ;)

J'ose à peine imaginer la galère du remontage, quand il va falloir faire attention à ne faire aucun coup et ne rien abîmer ni salir...

PS: notez le support moteur, la girafe et la servante sur les photos ;)

 

Le moteur étant sorti, il reste à le mettre sur le support moteur d'atelier. A cet effet, démontage de la cloche d'embrayage afin de fixer le moulin sur le bloc. Je vais d'ailleurs devoir acheter des boulons plus longs pour cet usage, voire une tige filetée découpée à dimension. Démontage du filtre à huile qui était dans le chemin, tout va bien, mais la cloche ne sort pas. Ah oui! L'axe qui tient la fourchette d'embrayage.

Et bien, j'en chie pour le faire sortir. Du coup je suis calé, je dois trouver une solution: la méthode veut qu'un boulon de 8 se visse dans l'axe, et qu'on tire pour le sortir puisqu'il n'est qu'enchâssé. Fort bien. J'ai essayé, même en bloquant une Vise Grip dessus et en tapant au marteau, puis en faisant chauffer (avec un bête allume-gaz, je n'ai pas de chalumeau), en le blindant de dégrippant, rien à faire.

Ce n'est rien, on démonte le support de filtre à huile, les poulies et la pompe à eau pour patienter. Le bloc a l'air nu! On nettoie en faisant tremper, pas question de sabler le support de filtre!

J'attends de démonter le carter moteur pour porter une nouvelle caisse de pièces au sablage, mais impossible tant que le moteur n'est pas sur son support, vu la façon dont je l'ai attaché à la girafe. Et puis, autant le laisser, si je dois reposer le moulin par terre pour une raison quelconque.

Allez, je vous file des photos de la Waste-Gate :

 

Merci André.

En effet, le garage De Becker à Braine-l'Alleud, sympathique spécialiste Porsche dont je fais la pub car il le mérite (c'est lui qui avait refait le moteur de ma 968CS), m'a prêté un outil adapté à mon problème de fourchette d'embrayage: une tige filetée équipée d'une masse que l'on descend violemment vers le bas et qui donne des chocs pour extraire ce genre de pièce. Nickel.

La cloche est donc sortie, tout comme l'embrayage datant d'il y a 15 ans mais peu usé apparemment. J'attends de le comparer avec un neuf pour être certain. Ensuite, j'ai passé un bout de temps à trouver un (bon) moyen de fixer le bloc sur le support moteur, à l'aide de boulons (Porsche, s'il vous plait) de récupération. Ca a l'air solide, nous verrons à l'usage.

Je vais enfin pouvoir virer ce carter et voir ce que ça raconte dans le bas moteur!

 

La pompe à eau et la poulie de vilo + brol.

Reprise timide des travaux, 3 mois plus tard: démontage des 2 supports moteur, du carter et de la pompe à huile. Nettoyage du tout, évidemment.
La pompe à huile ne peut être reconditionnée, d'après le manuel, donc elle sera changée... si j'en trouve une !

Le bloc est donc pratiquement nu, il reste la crépine, le vilebrequin et ses paliers, bielles, pistons et volant-moteur.
J'ai décrassé la cloche d'embrayage également (près de 900 Euros chez Porsche... ils sont fous !).

Reste à préparer sa petite liste pour le Père Noël !

 

Un an. Un an que j'ai envie d'essayer cette découverte: le dérouillage par électrolyse. Je n'ai jamais eu l'audace de m'y mettre, mais c'est désormais chose faite. Equipé d'un bac en plastique rempli de 15 litres d'eau chaude et de 2kg de soude, d'un chargeur de batterie de 8A maxi, de câbles de démarrage et de 2 boules d'inox, je tente ma première expérience sur un support d'échappement de 924 2.0L, histoire de ne pas abîmer les pièces de la Turbo le cas échéant (ou échouant!). J'étais relativement confiant, mais sans enthousiasme: je ne doutais pas des résultats trouvés sur les sites sur la restauration d'une Citroën ID19 et d'une Fiat 500, deux excellentes références, mais plutôt du matériel utilisé. Est-ce que mon chargeur était suffisamment puissant? Est-ce que le résultat allait atteindre la qualité requise?

Apparemment, la réponse est oui. Bonne surprise! Je vais donc continuer mes expériences sur différentes pièces et matières (sauf l'alu, il est avéré que ça ne fonctionne pas, mais il me reste la levure chimique). J'ai noté qu'en rapprochant les câbles dans la bassine, l'ampérage augmentait. Je suis donc passé de 3A au début à près de 7A sur la fin. J'espère ne pas endommager le chargeur! Attention, au cours du traitement, l'ampérage augmente un peu. Il vaut donc mieux surveiller de temps en temps et ne pas le mettre au maximum dès le début.

Après plusieurs tentatives sur différentes pièces, j'ai constaté que la réaction s'affaiblissait. Logique, la soude et l'inox se transforment et perdent donc petit à petit leurs propriétés.
J'ai rajouté une boule d'inox et un kilo de soude, ce qui me donne 3 et 3 pour 15 litres d'eau. Je me rapproche donc ainsi des prescriptions trouvées sur le net. Reste que l'ampérage est assez faible, 15A doivent être bons. J'ai encore une alimentation de PC défectueuse, mais peut-être pourrait-elle encore servir pour ça...
J'ai également lu qu'il était bon de passer les pièces au four (1 heure à 100°) afin de stopper la réaction de la soude. Je me suis contenté de 15 min à 175° dans mon four déjà préchauffé par mon repas de midi... mais plus pour les sécher qu'autre chose ;)
A présent, je les passerai au décapeur thermique.

Parlons pognon, à présent. 15 litres d'eau du robinet, 2 paquets de 2 kilos de soude (soit 1.125 Euros le kilo), 2 paquets de 2 boules en inox (soit 0.9 Euros la boule), des câbles de batterie de récupération (ils étaient dans le coffre de cette 931 à l'achat!), et un chargeur aussi vieux que moi. Soit au total le prix d'une bonne Chimay Bleue sur une terrasse!

Le résultat est donc assez bluffant et d'un excellent rapport temps / prix de revient / facilité. Par contre, sur les grosses pièces style support moteur, je pense que mon chargeur avoue ses limites. Après plusieurs bains de 2 heures, seule la rouille superficielle est partie. Ceci dit, ça donne une bonne base accrocheuse pour une peinture! Et surtout, ça enlève la corrosion dans des endroits inaccessibles, comme dans les tuyaux par exemple (attention à bien les nettoyer pour éviter que des dépôts de rouille ne se baladent partout à la remise en route!).

PS: veuillez excuser les mauvais clichés de ces derniers temps, surtout au flash. J'étais tellement pressé que je n'ai pas fait dans le méthodique! En effet, je tape l'appareil en mode Auto pour aller vite et je ne claque que du "documentaire" en rafale. Ce qui ne devrait pas exclure une certaine qualité photographique, avouons-le. Je tâcherai de contrôler ma profondeur de champ les prochaines fois!

 

Le matos: soude, inox et chargeur...

 

...ainsi que le bac et les câbles.

 

Ca bout et ça fume!

 

1er essai: avant...

 

...pendant...

 

...après!

 

Un autre essai apparemment pas concluant, mais...

 

...la rouille est fortement diminuée et la surface saine.

 

Pendant que ça électrolyse, faut bien s'occuper...

 

Idem ici, pièce fortement attaquée...

 

...mais dont une grosse partie de rouille est partie!

 

4 cylindres à injection :)

 

J'ai récupéré mes pièces du sablage (Ferronnerie Stiens à Braine-l'Alleud), je suis très satisfait du résultat, malgré les critiques que j'ai eues sur internet concernant le fait qu'on ne sable pas de l'alu, mais qu'on le microbille. Délai 1 jour (mais en principe c'est une semaine) alors que chez Finition Metal il a fallu 2 mois pour avoir un résultat de merde à 140 euros (voir ci-dessus)... Ici, ça m'a coûté 35 euros (mais pour environ la moitié de pièces).

Je voudrais les protéger. Néanmoins, je me tâte. Il existe plusieurs traitements, vernissage, morsure, anodisation, satinage, ... voir peut-être un produit à appliquer au pinceau (si ça existe)? J'ignore lequel prendre pour des pièces aussi vaste que culasse, carter embrayage et huile, collecteur d'admission, tuyaux d'air et eau, etc...
Le gars chez qui je suis allé m'a dit qu'il pouvait les vernis avec un époxy cuit à 200° (si j'ai bien compris, y'avait pas mal de bruit). Evidemment pas à l'intérieur du carter, hein!

Que choisir? Je me doute que ça tiendra pas 25 ans, mais déjà rien qu'à penser au nombre de traces de doigts que je vais faire au remontage, ça me déprime...
Je porterai peut-être une pièce pour essai en 2009, là ils sont fermés à partir de lundi et c'est un peu court.

Super satisfait aussi du bichromatage jaune et blanc, 70 euros pour une vingtaine de papates et tuyaux en doré, une trentaine de colliers en chromé blanc, et une centaine de boulons en doré aussi.

PS: les photos au flash font ressortir les défauts au max! C'est plus joli en vrai.

 

Les 2 carters parfaitement propres.

 

Voici 2 photos, au flash et lumière naturelle...

 

...à comparer avec le haut de cette page!

 

Les pattes et tuyaux...

...les colliers...

...et la boulonnerie, tout est nickel!

Ebay est quand même un outil magnifique. J'y passe plusieurs fois par jour, surtout en Belgique mais aussi aux USA et en Allemagne, toujours à l'affut de la moindre pièce neuve pour mon projet. Devant la difficulté de trouver des soupapes, même chez Porsche, cela devenait mon seul espoir. Bien sûr, pas question d'acheter n'importe quoi (des refabriquées vendues par une boutique aux USA ou des vieilles d'occaz en Allemagne), mais tomber sur des neuves relevait du miracle. Il eut lieu en cette période de Noël. Quatre soupapes d'échappement (au sodium) et quatre soupapes d'admission neuves, dans leur emballage Porsche. La provenance? Beirut, au Liban! Et oui... Bon, j'ai quand même eu un peu peur que la douane ne les renifle à outrance ou qu'elles me pêtent à la tronche en ouvrant le colis, mais apparemment elles sont bien correctes et pas à base de C4!

Et comme parfois on a beaucoup de chance, le Père Noël m'a également trouvé une pompe à huile neuve dans son emballage aux USA. Plus disponible chez Porsche. Chouette!
J'en ai également profité pour commander pas moins de... 100 (oui, cent! - Mais non pas huit cent: oui, cent!) pièces neuves chez Porsche! Bon, ça va de moulte joints aux multiples rondelles des Banjos, en passant par des petits silentblocs, vis de culasse, bouchon de vidange et ce genre de brols, mais je m'attends à une addition qui pique! Tout ne sera sans doute pas dispo, résultat en janvier.

 

Waaah! Des belles soupapes neuves!

 

Waaah! Une belle pompe à huile neuve!

 

Waaah! De la visserie bien rangée!
(Bon ok, c'est lourd...)

 

Pour terminer l'année, petit retour sur mes expériences aluminiumesques. J'ai trouvé un site assez intéressant parlant de différentes techniques ici. J'ai tenté d'appliquer "la morsure" (ça fait un peu prise de karaté, ça...). Le principe est identique à la levure chimique évoquée plus haut, mais en plus concentré. J'ai commencé par verser un verre dans un demi-litre et je l'ai versé sur la pièce. Quasi rien. Evidemment, la lessive de soude vendue dans le commerce est diluée, 29% pour la mienne. Je l'ai donc appliquée pure sur ma pièce mouillée, la réaction est immédiate mais pas spectaculaire. A peine plus qu'avec la levure. Le carter d'embrayage devient noir, je rince. Malheureusement, je trouve le résultat mitigé. J'ai même l'impression d'avoir fait un retour en arrière vis-à-vis du sablage. Disons que la surface est plus lisse, mais moins "propre". Enfin tant pis, je ne vais pas la faire sabler de nouveau parce qu'on va finir par voir à travers!

 

Après "morsure" à la lessive de soude.